跨境物流的特點(diǎn):
1.服務(wù)功能單一,增值服務(wù)較少,同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。大多數(shù)跨境物流企業(yè)只能提供海運(yùn)物流或空運(yùn)輸物流服務(wù),而很少有跨境物流企業(yè)能夠提供多式聯(lián)運(yùn)(如海運(yùn)空運(yùn)輸)并滿足客戶的其他不同需求。在提供跨境物流服務(wù)時(shí),于報(bào)關(guān)、訂艙等傳統(tǒng)服務(wù),在提供運(yùn)輸方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、綜合物流服務(wù)方面較少。所以同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重。
2.競(jìng)爭(zhēng)集中在東南沿海地區(qū),中西部地區(qū)較少。由于環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),跨境運(yùn)輸需求旺盛,且該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較為完善,因此對(duì)貨物和運(yùn)輸資源的爭(zhēng)奪為激烈。中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍,跨境運(yùn)輸需求較少,運(yùn)輸成本較高,該地區(qū)國(guó)際貨代服務(wù)資源投入較少。







國(guó)際空運(yùn)就是空派,也就是航空運(yùn)輸方式,比海運(yùn)快比快遞慢。
1、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用由幾個(gè)部分合成,起運(yùn)的費(fèi)用,運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用和目的地的費(fèi)用組成。
2、起運(yùn)費(fèi)用包括:提起貨物的費(fèi)用、操作費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)以及檢驗(yàn)費(fèi)。
3、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用包括:起飛的地方到降落的地方費(fèi)用和燃油附加費(fèi)。時(shí)效看在哪個(gè)國(guó)家,如美國(guó)的時(shí)效大概在3-7個(gè)工作日,還是很快的。空運(yùn)一般都是走雙清關(guān)渠道,如果你找的這家沒有那么可以換一家。比較海運(yùn)是在時(shí)效是有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì),但是價(jià)格就會(huì)高于海運(yùn),比較快遞來說就有價(jià)格的優(yōu)勢(shì)沒有時(shí)效的優(yōu)勢(shì)。

部分轉(zhuǎn)運(yùn)公司沒有定制化的打包服務(wù)。或裁減,或使用較輕箱子等行為時(shí)有發(fā)生,亦或是簡(jiǎn)單的將貨物裝在一個(gè)袋子里,貨物缺少加固等保護(hù)措施,商品安全性更是難以得到保障。部分轉(zhuǎn)運(yùn)公司因?yàn)椴僮鞑灰?guī)范,設(shè)備不齊全、經(jīng)驗(yàn)不足。員工培訓(xùn)不到位貨物入倉(cāng)后導(dǎo)致貨物丟失或少件。
部分轉(zhuǎn)運(yùn)公司因?yàn)樽陨斫?jīng)驗(yàn)不足,對(duì)進(jìn)口國(guó)監(jiān)管條件了解甚少,隨貨資料馬虎不齊全,導(dǎo)致海關(guān)查驗(yàn)和扣貨高發(fā)。比如歐洲稅務(wù)問題從去年年底發(fā)酵至今,呈現(xiàn)出了愈發(fā)嚴(yán)苛之態(tài)勢(shì),海關(guān)加大了貨物的查驗(yàn)力度。
